Kierros Tu-114

Kierros Tu-114

Maaliskuussa 1955 myönnettiin hallitukselle tehtäväksi laatia pitkän matkan matkustajakoneiden. Suurille lento ei vain etsivät tehokas, taloudellinen ja tilava, mutta varsin luotettava sisävuori pakokaasujärjestelmät, moottorin sekä rungon. Lisäksi kyseinen hallitus tarvitaan luomaan pitkän kantaman matkustajalentokone mahdollisimman pian, älä salli paljon testausta ja muutoksia.

Kuten aina, pioneerit alkoi Tupolev. Jo nyt kokemuksesta muutos sotilaslentokoneen siviili- (Tu-16 - Tu-104), Tupolev välittömästi valitsi prototyyppi uuden koneen - koeteltu pommikone Tu-95.

Tu-114 teki hyvin nopeasti - vain kahdessa vuodessa. Hän oli johtava suunnittelija NI Bazenkov. Päivänä marraskuuta 15, 1957 koelentäjänä AP Yakimov ensimmäisen kerran esiin Tu-114 ilmassa, ja alkoi lento testejä.

Huolimatta valtava määrä testauksen säätyvät suunnittelu pääsee reippaasti järjestää "morsian" ilma. Ensimmäinen osoitus lento New Yorkiin lentokoneessa L-5611 numeron tehty vuonna 1958 (ja järkyttynyt New Yorkissa, ei ollut sopivaa ramppia tai traktorin), ja toukokuussa 19, 1959 miehistö AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov johon KP Sapelkina teki ensimmäisen demonstraatiolento Habarovsk on matkustajia. Lento oli voittoa: matkustajista oli yhdessä toimittajien, lähinnä ilmailun ammattilaisia.

lentokoneiden luotettavuuden on ollut niin suuri, että vuonna 1959 se tehtiin myös ennennäkemätön toiminta, jolle vetää vertoja historiassa maailman ilmailun: lentäen, suorituskyky testit ovat vielä kesken, siirretty hallitus Neuvostoliiton johtama Nikita Hruštšov Washington . Ensimmäisessä säännöllisen matkustajaliikenteen lento Habarovsk tehtiin Vnukovon 24. huhtikuuta 1961. Erityinen paikka historiassa tämän nousut lennot Kuubaan. Ja vuonna 1967 se alkoi yhteiskäytöllä lentokoneiden reitillä Moskovasta Tokioon yhdessä lentoyhtiöiden "Jal". Flight yhdessä palveli Japanin ja Neuvostoliiton lentoemäntien erikoiskoulutus. Ilma-alus (kaksi autoa muunnettiin) on ulompi symbolit "Aeroflot" ja "Jal".

Syöttämisen jälkeen kansainvälisiä reittejä IL-62, Tu-114 lentokone, joka on menettänyt tila johtaja "Aeroflot", koko laivaston muutettiin Sheremetyevon Domodedovon. On 220-paikkainen versio säännölliset lennot kohteeseen Almaty, Tashkent, Novosibirsk ja Habarovskin, jossa oli pitkä nauhat. Lentokone käyttäytyi yhtä luotettava kuin 1960-luvulla.

Nimimerkki "Dragon" (Novosibirsk), tai "saatana Arba" (Alma-Ata) olivat pelkästään humoristinen, mutta ei pilkaten. Toisinaan oli tapauksia moottorivikoja, ole aiheuttaneet vakavia seurauksia. Oli kyseessä pakkolaskun viallinen laskuteline Domodedovo Myös päättyi onnellisesti.

Sen jälkeen, kun suurin osa käyttöaikaa lentolaitteisiin enintään 15000 tuntia (oli halkeamia sähköjohtojen moottorit, muutos- ja korjaustyöt ovat päättäneet olla käsittelemättä) kaikkien lentokoneiden Tu-114 marraskuussa 1976 syntyneitä otettu pois käytöstä ja käytöstä viimeistään kesällä 1977. Välittömästi auto oli leikattu 21 (kaikki vapautettiin 31), ja muutamia autoja käytetään edelleen Ilmavoimien Neuvostoliiton vuoteen 1991.

Ja nyt tarkastella ensimmäisen lentävän koneen.

Tu-114CSSR-L5611, lensi 15. marraskuuta 1957. Toisin kuin Tu-95, Tu-114 suunniteltiin nizkoplan, pakottaa suunnittelijat lisäämään merkittävästi korkeutta laskuteline (etupyörät tukea, voit löytää henkilö mittakaavan), sillä seurauksella, että se tuli huomattavasti korkeampi kuin muissa siviililentokone. Se lisäsi myöhemmin ongelmia aluksen toiminnasta. Mutta hän on hyvin komea.

Kierros Tu-114

varustettu neljän HPT NK-12MV, jossa on kaksi koaksiaalista vasta-pyörivät potkurit AV 60 kullakin. Yhteensä voimanottolaippa moottorin tila on 60000. L. a. kun tunti- polttoaineen kulutukseen enintään 5600 kg (ensimmäisen tunnin lento), joka nykyisten standardien Lentokoneiden tämän koko on erittäin edullinen.

Kierros Tu-114

Käytön aikana kaksi autoa on menetetty. Lähes uusi hallitus hajosi kahtia parkkipaikalla Vnukovon takia lentomekaanikkona virheitä alkoi Puhdista runko poimutetulla kannattimet. Yksi onnettomuus tapahtui 17 helmikuu 1966 Sheremetjevon takia tehdä väärän päätöksen tehdä pois huonolla säällä yöllä, aurata ei koko leveydeltä kiitotien.

Kierros Tu-114

Tyypillisesti Neuvostoliiton katastrofi. Lentokone lensi Brazzaville (Kongo), Afrikkaan, jossa se oli tarkoitus kuljettaa valtuuskunnan hyväksymistä lentopaikan. Sää ei ollut suotuisa muutaman päivän - lumimyrsky ajautuu Sheremetyevskaya bändi näkyvyyttä, koska sumu, ovat aaltoja, oli erittäin vähäistä. Kuitenkin poliittinen kunnianhimo ja halu säilyttää kunniaksi suurten työnantajien yhtenäisten teollisuus on johtanut irtisanomiseen kapteeni VA Filonov päätöksestä ottaa pois, ja siten osaltaan kaatua.

Nauha raivattiin, mutta ei koko leveydeltä, ja 40 metriä. Seurauksena lumilingot kiitotiellä reunoille muodostuu luminen kaiteet, vaikeuttivat näkyvyyttä valot ohjaamosta. Täten pilotti voi ylläpitää suuntaan nousun (ja suoritettiin pois yöllä) lähes yksinomaan kurssin yksikkö. VA Filonov ennen varsinaista ajon alusta voinut tietää tai edes arvata.

Alkamisen jälkeen ajaa, kun kävi ilmi, että kiitotievalot tuskin näkyvät (palaa), lentoonlähtö oli liian myöhäistä. VA Filonov taidokkaasti jatkuvaa suunnassa tiukasti kiitotien akselilla yksin navigointilaite myötäpäivään - kuten myöhemmissä mittauksissa, poikkeama ei ollut enemmän kuin siinä määrin, että on kirjaimellisesti raja pilotti mahdollisuuksia. Ja vasta lopussa toimia huonosti koulutettuja bändi silti ollut kohtalokas rooli - vasen korirekka jo laiduntaa erilleen yhdelle kaiteet lunta, mikä aiheutti voimakkaan heittää vasemmalle lentokoneen kanssa nenä alentamalla. Lentäjä, käskeä pois, koska oikealla rannalla, kolmannen ja neljännen kannenpultit osui peitelista ja törmäsi maahan, jolloin täydellinen tuhoaminen ... tappaa paljon matkustajia ja miehistön jäseniä, mukaan lukien kapteeni. Jotkut onni hengissä eri syistä, ovat erityisesti pyrstö lentokoneen.

Se oli jet ulkoasun kanssa kolmeen luokkaan: turistiluokka (tavanomainen tuolit 3 + 3), ensimmäisen luokan (istuinriviä erotettu taulukoita lamppu) ja lopuksi neljä osastoa - nämä osastot, kuten junan, mutta kolme sänkyä. Lentoliput maksavat luokista, joskin hieman erilainen.

Kierros Tu-114

Jos alkuperäistä ilma laskettiin 120 matkustajaa, on noudatettava 1960-1970-luvulla. kuljetuskuilu on ylittänyt kaikki ajateltavissa ennusteiden pitkä unholaan meidän kotimaan reiteillä järjestelyä muuta kuin turistiluokassa. Maksimikapasiteetti Tu-114 saavutti 224 paikkaa. Se oli tuolloin tilavin matkustajakone "Aeroflot".

Kierros Tu-114

Ensimmäisen luokan. Verhoilu tuolit, pöydät ja muut huonekalut kunnostettiin vapaaehtoisten museossa. Jos katsot tarkkaan, niin käytävää pitkin näkyvä askel lattialla (siellä menee keskiosa), joka ei lisää mukavuutta lentoemäntien.

Kierros Tu-114

Lentokone hyvin valoisa ja hyvin epätavallista asettelua kellonajan.

Kierros Tu-114

Kaksi kannen järjestelmä (ulkoasu rungon: pohja - keittiö, matkatavaroiden ja rahdin ja miehistön lepohuone, huipulla - miehistön ja matkustajat), josta tuli ensisijainen suunnittelussa modernin jumbojettiä, tuotiin Tu-114. Uteliaana, keittiö yhdistettiin buffet hissi, kuten IL-86. Henkilöstöä miehistön ensimmäisen puoliskon 60 oli kokki.

Kierros Tu-114

Järjestely salongit ensimmäinen Tu-114 tehtiin ilman vaikutusta kaukana sisäisen lokeron autot ja junat meressä meri vaipat. Siksi mukavuuden Tu-114 näytti tavallisen Neuvostoliiton kansalaisena ajan (ei pilalle tilat) ovat myös jotenkin poikkeuksellisia.

Kierros Tu-114

Yksi coupe. Kuten sanotaan, oli kolme vuodetta - jossa on kaksi poikittaista ja yksi pitkittäiset laipat. Rehellisesti sanottuna en oikein ymmärrä, miten he asettuivat sinne.

Kierros Tu-114

matkustajien Tu-114 jälkeen istuu pöydässä osaston ensimmäisessä valoventtiili lento tunnin antoi sulka tyyny, lakanat ja huopa ja meni nukkumaan.

Kierros Tu-114

Yleisesti ottaen minulla oli tunne, että olen pikemminkin siitä valtamerilaivan kuin lentokoneessa.

Kierros Tu-114

Interior turistiluokassa.

Kierros Tu-114

Määrää palautettu paikkaa matkustamossa. Restaurointityöt kesti kaksi vuotta.

Kierros Tu-114

muuttaminen Tu-114A, joka, mukaan VG Deloveri, "tarjoaa merkittävän parannuksen lennon koneen suorituskykyyn muuttamalla profiilin ja koneistaminen siipi" on kehitetty 1970-luvulla. Valitettavasti Tu-114A hanke ei toteutunut. Lisäksi en löytänyt käyttöä useita muutoksia ja parannuksia, jotka on tunnistettu - ei ollut kiinnostunut heistä. Nuo innovaatiot ovat edelleen olemassa - oli sovittu vaivoin.

Kierros Tu-114

alalla mukavuutta vaikutelman Tu-114 matkustaja pilaantunut rikas matalataajuista kohinaa, joka on erityisen vahva alueella ruuvit ensimmäisen luokan hytti. Sen mielestä kokeneita matkustajia, hän väitetysti siedetty hieman helpompaa kuin IL-18, koska se ei ollut niin läpitunkeva. Jälleen kun männän lentokoneen tällaiset asiat näyttävät trifles. Tu-114 alkoi menettää hänen "image" silmissä matkustajia vain kynnyksellä kaukoliikenteessä hiljainen IL-62, kun se ei ole mitään verrata.

Kierros Tu-114

Kun erittäin voimakas (teräs puomit!) Ja yhdessä taipuisan rakenteen (oskillaatioamplitudia siiven, plus tai miinus 2 metriä päättyy), Tu-114 erinomaisesti sietää jopa vahva turbulenssi. Se oli korvaamaton laatu lentäessään yli meren aikana trooppiset myrskyt ja pyörremyrskyt tai ylitettäessä vuoristot kuten Himalajalla.

Kierros Tu-114

Nyt kulkea ohjaamoon vuorauksen.

Kierros Tu-114

Työpaikka lentoinsinööri. On yllättävää ovesta mökki, joka on enemmän merkitystä aluksen mereen kuin ilmassa.

Kierros Tu-114

Aseta FAC. Alla - passage työpaikalla navigaattori.

Kierros Tu-114

käsipyörän apulentäjä.

Kierros Tu-114

syttyy.

Kierros Tu-114

Usein sotilaallinen navigaattorit koulutettu lennolla Tu-114 tarkka navigointi on pilotit "Aeroflot".

Kierros Tu-114

Mielestäni erittäin askeettinen töitä se ei estänyt tuntikausia tehdä erittäin pitkiä lentoja sekä kentällä ja yli valtamerten.

Kierros Tu-114

, kun kokonaisteho käytettävissä moottoriteho 60000 litraa. a. Se oli riittävä edelleen turvallisen nousu- tavanomaisissa olosuhteissa rajoittaa lentoonlähtöpaino 173, 5 m yhden moottorin jälkeen nopeus päätettäessä. Joka tapauksessa, kun pienentynyttä Domodedovo DI Kuharenko vika Lentomekaanikon yhdellä epäonnistunut moottori oli vahingossa sammutetaan toinen saman puoli-siivet, voima kaksi muuta sekä tietenkin rohkea komentaja malttia riitti turvaamaan kasvi näytti kuten menettää auton. HN Tskhovrebov kerran oli tislata Tu-114 moottorit kolmeen Delhi yli Himalajan ...!

Kierros Tu-114

kasa uurteita ja pokazometrov.

Kierros Tu-114

hätäpysäytys generaattorit. Tarvittaessa lentomekaanikkona, yhdellä liikkeellä katkaista kaikki kahdeksan generaattorit.

Kierros Tu-114

käsipyörän FAC.

Kierros Tu-114

Osa navigaattorin laitteita.

Kierros Tu-114

Hyvät vierailijat museon, huolehtia näyttelyitä!

Tu-114 jäljellä lotnom kunnossa, ei.

Se selviytyi neljä flightless esimerkiksi Tu-114:

- Keski museon venäläisen ilmavoimien MONINO Moskovan lähelle se on ensimmäinen prototyyppi lentokone USSR-L5611 (1 auto);

- vuonna Uljanovsk museo Ilmailulaitos 2 autoa: Tu-114CSSR-76490 (sarjanumero 64M471) ja Tu-116CSSR-76462 (sarjanumero 7802);

- lentoasemalla Aviation College kaupungin Krivoy Rog (Ukraina) on tallennettu Tu-114CSSR-76485 (sarjanumero 63M461), joka asennetaan ilmailumuseo vuonna Gostomel (Ukraina).