Lelu Metro

Jotenkin täällä joka kerta kun ajattelen: "On aika kiristä kiertoajeluja ja tottua ratsastaa villi" ja jotenkin se kaikki ei päästä eroon tästä paha tapa. Estää laiskuus, seuralaiset ole valmiita villi ratsastaa. Toisaalta, se on kätevä, että jatkat kaikkialla jotain kertoi (varsinkin jos olet onnekas oppaan kanssa), matkalla voit nukkua tai meditoida ikkunan drifting lajeja, eivät ajattele siirrot ja älä välitä ajatella läpikulkureiteillä.

Mutta toisaalta, jatkuvasti ajatella, kuten ja siellä oli, ja siellä, ja ei nähnyt sitä ja tätä. Tiesin, että paljon aikaa Lausannessa ei ole, mutta kuten monissa muissa kaupungeissa, on linjannut omaa ohjelmaansa. Tietenkin, minulle tärkein kiinnostuksen kohde tässä kaupungissa oli metro, koska se on pienin kaupunki maailmassa, ja ainoa kaupunki Sveitsissä, missä se on.

tiellä lopullisen lopulliseen linjalla Olen kiinnostunut Time (niitä on kaksi) on 20 minuuttia, mikä on lähes koko ajan, että on varattu kaupungin ja eteensä pysäköidään linja oli vielä juosta takaisin ja odottaa junan - välein ei ole niin lyhyt kuin Moskovassa metro, ne vaihtelevat 6-10 minuuttia. Niin pian, tirkistelyn GPS-navigaattori, huomasin vieressä Jordils asemalle.

Lausanne Metro koostuu kaksi riviä: pääasiassa lankapuhelimesta m1 - se on melko raide, tai mitä maailmassa kutsutaan kevytraideliikennehankkeet, ja linja m2 - ponostyu automaattinen 70% maan alla. Sanoo urbanrail.net päällä, ensimmäinen rivi avattiin 1991, jonka pituus on 7, 8 km, yksittäisen raidan mukaisesti kulkevan silmukat asemilla, useimmat linjat pidetään yleensä maanpinnan tasolla kuin tavanomaisen raitiovaunu, omistettu kaistaa. Tämä linja on rajoitetun ajan, sillä vähiten kiinnostava, poistettiin vierailun suunnitelma. M2 linja, jonka yritin sinne, avattiin vuonna 2008 perustuu aikaisempaan linja köysirata, joka vallitsi täällä vuodesta 1877. Urbanrail sivustolla voit nähdä, kuinka katsoin tämän linjan vuoteen 2006. Käytössä siitä keskustellaan. Tässä on tyypillinen aseman aula: Turnstiles ei lippu ostetaan päätelaitteessa

M2 linja on tehty tyyliin "horisontaalinen nosta", mitä he haluavat esitellä Moskovan metron uuden asemilla.

Ulkoisesti aseman puhtaasti toiminnallinen: ei mitään muuta. Yhteensä 6 kilometrin line - 14. Matka päästä päähän 20 minuutissa.

Samaan aikaan, metro Lausanne, luultavasti tyylikkäin maailman kannalta rinteessä tien. Suurin kaltevuus on 12%, vähintään - 5%, ja koko korkeusero - 375 metriä.

Junien automaattinen, Alstomin perusteella MP89, joita käytetään linjalla 14 Pariisissa. Mutta nämä junat muodostuvat kahden osuuden kokonaispituus on 30 metriä. Kärryt ovat junat ovat samat kuin heidän kollegansa Pariisin metro - kanssa kumipyörät.

Kuvassa vaunu sen monimutkainen muotoilu. Tämä muotoilu ei ainoastaan vähennä melua ja tärinää, mutta tässä tapauksessa se on parasta pitää junan jyrkissä rinteissä.

Ouchy (korvat) pääteaseman. Tietenkin olen heti istui edessä tuulilasi, jossa kaikki tavanomaiset juna on kuljettajan hytissä. Ulottuu lyhyt, jotta edessä voi joskus näkyä kahden aseman edessä.

Sisätilojen auton. Kanavan osien väliin, tietenkin, kautta.

sijasta matkustamon polkupyörille ja muita kookkaita matkatavaroita.

Huom pystykiskolla - helpotukseksi se kolminkertainen.

lopussa joidenkin metro-vartija, jonka kasvot vihjannut kansalaisuus, joka sijaitsee huomattavasti kaakkoon Sveitsin, jostain syystä, hän yritti estää minua ammunta! Hän teki tämän minulle tuntemattomalla kielellä, kuten ranskaksi, joten en ymmärrä mitään ja silti kuvattiin kaiken, mitä tarvitaan.

Lausanne Metro kartta: sininen ja Crimson linjat - maanalainen, harmaa - rautatie, vihreä - sähkö lähijunissa.

Matkalla otin pois vähän kaikkea että podverachivalos enää riitä kaupungille aikaa. Lausanne, Olympic pääoman maailmassa pidetään. Tässä on päämaja Kansainvälisen olympiakomitean edustajia lajiliittojen ja urheilu välimiesoikeudessa.