5 suosittuja myyttejä lento-onnettomuuden elokuvan

Ihmiset usein lentomatkoilla, hahmottaa ihmisen liikkumisesta ilman halki kuin jotain tavallista, unohtaen, että kaiken tämän takana ovat uniikkeja teknologioita ja mestarillinen käyttö fysiikan lakien.

Ihmisten mielipiteitä lentokonetörmäystä vääristävät lukuisissa elokuvissa ja tiedotteet. Tässä muutamia suosittuja väärinkäsityksiä törmäys lentokoneen.

1. Jokainen aukko ennemmin tai myöhemmin johtaa repeämä rungon

5 suosittuja myyttejä lento-onnettomuuden elokuvan

On mielipide, jota tukee joitakin elokuvia jaksoja (esim "Iron Man 3", "Poltergeist" tai "Passenger 57"), että jokainen reikä rungon väistämättä laajenee ja reiästä ihmiset heti valuu ulos. Kuitenkin tosiasiat kertovat eri juttu - ei aina paineen tuhoaa lentokoneen.

Esimerkiksi vuonna 2011, aikana yksi säännöllinen lentojen "Southwest Airlines" on laivan rungon, lentävät korkeudessa 11000 metriä, johtuen eroa ilmanpainetta matkustamossa ja sää näytti reiän koko on noin 0, 5 m², mutta yksi matkustajista vedetty ulos, ja reikä ei lisääntynyt koko - mitään sellaista, mitä näytät myyntihittejä, ja tällaisia ​​tapauksia on paljon.

Miehelle imetty, reikä tasossa kotelon oltava riittävän suuri ja olla lähellä matkustajalle. Lisäksi jos henkilö kiinnitetty turvavyö, se voi vetää vain tuolin, ja suunnittelun matkustajan istuimen modernin matkustajakone on suunniteltu erittäin suuria kuormia, niin että historia kaupallista lentoa tunnettujen vain muutamia tapauksia, joissa matkustajat lentävät ulkopuolella matkustamon kautta valtava ero. Lisäksi, jos ensimmäisten sekuntien, kun paineilman lentokoneesta näkee ohuessa ilmassa, pinnoitus ei aloiteta romahtaa todennäköisesti reikä ei kasva lainkaan, koska paineen lasku ilmiötä kutsutaan räjähtävä purku on hyvin lyhytikäinen, ja verhous kykenee ylläpitämään sen lujuus jopa sen jälkeen, kun paineen.

2. Irrota tasossa missään vaiheessa

5 suosittuja myyttejä lento-onnettomuuden elokuvan

mukaan tällaisia ​​elokuvia kuten "X-Men", "Team" A "" tai "Itsenäisyyspäivä", henkilö ei maksa mitään vain ottaa ja lentää lentokoneessa, riippumatta sen koosta ja tyypistä. Merkit militantteja miehittää ohjaajan istuimen ja ei epäröinyt ryhtyä taivaalle alukseen, onko valtava lentokone tai helikopteri.

Todellisuudessa kuitenkin, vaikka pätevä ohjaaja voi vain repiä siivekäs kone maasta: esimerkiksi jokainen miehistön jäsentä, "Boeing 747" on käydä läpi 123 tarkistaa ennen kuin se sai oikeuden ottaa pois.

Muuten, kun hävittäjälentäjien päivystää, hänen tulee olla jatkuvasti 15 minuutin valmiutta lentoonlähdössä, samaan aikaan, monet matkustajat ovat tyytymättömiä, kun esimerkiksi matkustajakone niin paljon aikaa kuluu lentoonlähdössä.

Sen jälkeen, kun hyökkäys "Twin Towers", monet ovat väittäneet, että on epäselvää, miksi ilmavoimat Yhdysvaltain eivät ole pystyneet vastaamaan nopeasti tarttua huonoenteinen lentokoneita, mutta tutkimus on osoittanut, että ei ole mitään kummallista siitä. Tuolloin koko Yhdysvaltojen mantereen löytyi vain 14 hävittäjiä, valmis välittömästi ryhtyä ilmaa, jonka se teki ennätykselliset kahdeksan minuuttia kiitos koordinoitua työtä miehistön taisteluajoneuvot ja henkilöstölle lentotukikohdan, mutta silti piti lentää huomattavia matkoja siepata lentokoneen jossa "itsemurha" ruorissa. Yksi tapa tai muuten ilma valmis ottamaan pois riippuu monista teknisistä tekijöistä ja miehistön asemaa, joten kun näet elokuvan hahmo joutuu ohjaamoon ja heti ampuu kiitotien, en usko sitä - on tuskin mahdollista jopa kaikkein kiireellisimmät tilanteita.

3. Hätätapauksessa lentäjät tyytyväinen "dramaattisiin"

5 suosittuja myyttejä lento-onnettomuuden elokuvan

Yksi suosituimmista elokuvista, joissa on kone kaatuu kohtaus, "The Aviator", "Flight", "Cast Away" ja muut selvästi antaa katsojalle ymmärtää, että kun on jotain epänormaalia, miehistöhytti pursuaa kakofoniaa ääniä eri välineiden ja anturit, ja yleensä se on kaaoksessa - kuljettajien selvittää suhde äänekkäästi, vetämällä toistensa pyörän.

Itse asiassa, ohjaaja on täysin keskittynyt ymmärtää, kun tilanne voi riistäytyä hallinnasta, siis pääsääntöisesti ei meluisa väitteet ja syytökset Sellaisina hetkinä eivät tapahdu - siivekkäät koneet miehistön on koulutettu kaikissa tilanteissa toimia rauhallisesti, ammattimaisesti ja välttää insubordination.

Lentokoneilla, siellä ääni varoitusjärjestelmää, kuten terävä pituuden menetystä tai uhka törmäyksen, mutta joskus kehitys voidaan ennustaa vain tietyt piirteet lukemat, ja ne eivät aina huomaa, että miehistö ei ollut edes aikaa ymmärrä mitään.

Kokeneet lentäjät mieluummin hätätilanteissa perustuu omaan kokemukseen, ei kärki sähköinen "auttajia", joka voi häiritä kaikkein sopimattomalla hetkellä, ja jos kokemus ei riitä, aina auttaa opetusta lentäminen.

4. helikopteri ruuvit voidaan pilkkoa pieniksi paloiksi ihmisen

5 suosittuja myyttejä lento-onnettomuuden elokuvan

Jos olet nähnyt elokuvan "Viimeinen partiopoika" ja "28 päivää myöhemmin", ja samaan aikaan kauas helikopterin teollisuuden, olet luultavasti ajattelevat, että henkilö on käytännöllisesti katsoen mitään mahdollisuuksia selvitä kaatumisen helikopterin - potkurin lavat todennäköisesti käsitellä sitä.

Itse onnettomuus helikopteri ei ole yhtä vaarallinen kuin lento-onnettomuudessa, koska paikka on yleensä matalalla. Lisäksi on syytä muistaa, että yksi nimistä helikopterin - Roottorilla, joka on itse asiassa, potkurin lavat - ne ovat samat siivet, mutta ei teroitettu "miekat", joka voi helposti leikata mies.

Valmistuksessa ruuveilla, joita käytetään nykyaikaisen helikoptereita kevyt ja joustava materiaali on läsnä rakenne ruostumatonta terästä suojan, joka suojaa terä vaikutuksista hiekasta ja liasta. Metalli yllättävän helposti muodonmuutoksia törmäyksessä, ja koska erityinen muoto terän ei loukkaantunut henkilö, vaan aiheutetaan raskas isku, joten hätätilanteissa tulee silti jäämään pois roottorin (roottori helikopteri).

5. romahtaminen ilma - varmalta kuolemalta

5 suosittuja myyttejä lento-onnettomuuden elokuvan

Useimmissa elokuvissa kaatua tulee kohtalokas matkustajille jos jotkut onnistuvat pakenemaan, vain ihme tai äärimmäisiä ponnisteluja. Normaali "Cine" Crash näyttää tältä: jossain vaiheessa lennon laiva alkaa ravistaa pois hyllyiltä putoavat matkatavarat, matkustajan napata happinaamari, filmitähdet ja näyttää ne toimivat taitoja. Sitten osa matkustajista varmasti heittää yli laidan olevan reiän läpi rungon, ja viimeisellä massiivinen räjähdys repii lentokoneen ja asuu edelleen ihmisiä palasiksi. Tällaisten lentoliikenteen katastrofiskenaariot elämässä eivät ole yhtä yleisiä: tilastojen mukaan noin 80% onnettomuuksista tapahtuu nousun ja laskun aikana, joten ne melkein aina mennä ilman uhreja.

Ehkä pahin esimerkki elokuvantekijöiden palvelee katsojia kun näyttää, että kinogeroi käyttäytyvät arvaamattomasti, ilman että niihin sovelletaan vaatimuksia turvaohjeet esimerkiksi jätä tuoli ja kävellä matkustamossa, yrittää estää toimia lentoemäntien ja joskus pyrimme ottamaan miehistön komentaja paikka .

Käytäntö osoittaa, että 95% matkustajakoneita, haaksirikkoutunut, hengissä kiitos siitä, että kuuntele tarkasti ja tehdä mitä käsketään lentoemäntien.

Silloinkin kun edulliseen korkeudelle tasossa kiistänyt kaikki moottorit, lentäjät vielä mahdollisuus välttää kuolonuhreja - aerodynamiikka liner antaa hänelle mahdollisuuden suunnitella, alenevasti, ei putoaa kuin kivi. lipsahdus suhde on 15: 1, eli kunnes lentokone menettää korkeutta metri, se on aika lentää 15 metriä, jonka avulla lentäjät ylläpitämään hallinnoinnin valvontaa. Suunnittelu, lentäjät joskus pakko lentää muutaman sadan kilometrin, valitsemalla aika ja paikka turvallisen laskeutumisen.