Uudet junat junavaunujen varikolla Pietarissa

• Uusi moniosaisille junat varikolla Pietarin

Junavaunujen Depot Pietari - Moskova, joka tunnetaan paremmin nimellä "Metallostroy" kahdeksan määräsi junalla saada kaksi uutta "muuttohaukka". Ensimmäinen saapui Venäjän kolmanneksen viime vuoden joulukuussa, toinen tulee uudenvuoden, ja nyt on kokoonpano ja säätö liikkuvan kaluston. Tammikuusta heinäkuuhun, suunniteltu meri tutkimuksissa, ja juna alkaa elokuussa jo kuljettavat matkustajia. Muut kuusi koostumukset saapuu varikolla tänä vuonna.

ensimmäinen - pieni historiallista tietoa. Depot perustettiin MPS päätös 7. lokakuuta 1997 ja funktion alun 28 toukokuu 2000 th. Mukaan alkuperäinen ajatus se oli tarkoitettu huolto ja korjaus tavanomaisten ja suurten nopeuksien ( "Falcon") junat. Mutta käynnistämisen jälkeen varikolla käyttöön oli lisäksi perinteisiä junia, suurnopeusjunien vain ER-200. Vasta helmikuussa 2009 - päättyy käytön näiden junien - siellä tehtiin niiden huoltoa ja korjausta.

Toukokuussa 2006 jälkeen allekirjoitettiin sopimus hankintaan sähköjunat Siemens Velaro ( "Peregrine"), Depot Pietari - Moskova on tullut tärkein kohta ylläpidosta liikkuvan kaluston tätä tyyppiä. Workshop tilat, rakennettiin junat "Sokol", on rekonstruoitu alla "Sapsan". Lisäksi tällä hetkellä pidätettynä on huoltaa ja kunnostaa liikkuva kalusto Desiro RUS ( "Swallow").

Termillä "Swallow" Palaamme lopussa raportin, ja nyt - päähenkilö, Siemens Velaro RUS "Peregrine" toisen sarjan.

Aluksi maahan. Toisin kuin ensimmäinen versio, jossa pää vaunut automaattisella kytkimellä on yleensä käytetään, se käyttää automaattista Scharfenberg kytkentä. Lisäksi automaattisen yhteyden pneumatiikan ja linjat, se tarjoaa suurin nopeus kahdesta yhteen kytketystä yhdisteet - 250 km / h. Tämä eroaa CA-3, liikettä rajoittava koostumus jopa 200 km / h. Erittäin tärkeä parannus, sillä suurten nopeuksien rautatieliikenteen kehitetään, ja liikkeen nopeus junat saavuttavat suunnittelu 250 km / h.

kytkemällä koneenkäyttäjä täytyy avata kansi ja työnnä automaattisen kytkimen. Tämä tapahtuu painamalla nappia ohjaamossa. Ja se ei edellytä osallistumista erityisen työntekijän ns liitin kytkemiseksi. Kussakin koostumuksessa on adapteri Scharfenberg liitin normaalilla koostumuksen pitämiseksi voisi veturien tapauksessa odottamattomissa tilanteissa.

Näin tapahtuu ruuhka-aikoina, jolloin lippuja "Sapsan" tajua sitä, anna yksi juna kahden sijasta ja oli 15 minuutin välein. Ymmärrän, mennä asemalta ne ovat erikseen, mutta sitten, asemalla kappaleita, harjoittaa ja seurata moniosaisten kohde, jossa kaksi joukkuetta ohjataan yhdestä ohjaamosta. Sen avulla voidaan saada aikaa lähellä noston ja tasoristeyksistä sekä säästää rahaa - järjestäminen yhden rivin (palkka infrastruktuuri) läpimenoa varten suurnopeusjunien arvoltaan noin 500 000 ruplaa.

Toinen tärkeä ero on se, että kaikki kahdeksan uutta junat tarkoitettu vain tasavirtaa, kun ensimmäinen erä oli dual-järjestelmä (DC / AC-virta. Periaatteessa modulaarinen järjestelmä mahdollistaa tarvittaessa, yksinkertaisesti päivittää uusia junia alle kaksi järjestelmää nykyinen.

irrottaminen tuotannosta osien (ja koko junan - kahteen lohkoon), hän upotettiin höyryn ja lähetetään Venäjälle. Portti on astuttaa, ovat kehittäneet jarru ja dieselin veto toi varikolla. Tässä se dosobirayut ja testaukseen. Asennuksen jälkeen, koeajot alkavat. Ensimmäinen - puiston polkuja, ja vapauta koostumusten linjalla loppuun meri tutkimuksissa.

Velaro alustan etu sähkö on tekniikka, jonka avulla voidaan asettaa kaikki vetolaitteet (mukaan lukien päämuuntajan ja muuntimet GTO-tyristorit vesijäähdytteinen) on undercar tila juna saman vaunun pituuteen voi lisätä määrä paikkoja matkustajien 20%. Juna on rakennettu useita yksiköitä järjestelmään (hajautettu veto) ja muodostuu neljästä autojen ja neljä perävaunu, yhdistyi kaksi perusmoduuleista neljälle autolle. Alustan voidaan käyttää, kun sähköverkkoon AC- ja DC-jännite 3 kV ja 25. Sähköjärjestelmän koostuu synkroninen vetomoottoreissa (juna 16) kestomagneetteja, joiden teho jatkuvassa käytössä 550 KW kukin. Yhteensä vetokyky jopa 8800 kW.

erillinen osasto neljä pään junan.

Ensimmäisen luokan. Pöytä, televisio, ja palvelu korkeimmalla tasolla. Kuitenkin kokonaisuutena matkustaja paljon eroa junat eivät huomaa. Siksi lopetamme tarkastus matkustajien ja näin nähdä, ja mene alas auton alle.

Tämä viesti osoittaa, että polku varasto on täysin tasainen. On tarpeen debug ilmanpaineen jousituksen, joka, riippumatta kuorman lattian korkeus kiskon taso oli aina sama.

Toisin kuin varasto Aeroexpress jossa ojien teitä pitkin tehty palvelun junan ulkopuolella, niin polku nostetaan viestiä. Minusta tuntui, että se on helpompaa.

Iskunvaimentimet. Hieman yllättynyt, että jotkin kuorma kuin että työntyvät on virtaviivainen muotoilu junan.

Buxa ja kitkajarru. Ei tyyny painuu vaipan. Vain levyjarrut! Muuten, huomaa, että missään lukitusmutterit tai johtoja, joihin ne kiinnitetään. Vain punainen varoitusvalo. Muuten, kaikki pultit kiristetään momenttiavaimella.

Yli - pyöräkerralla perävaunu vaunun jo kolme jarrulevyt ja järjestetty pohjaan pyöräkerran auto. Kukin akseli on suojattu sora kansi.

Kytkentä on hammaskosketuksessa vaihdemoottorin. Jos tukos pyörillä höyry tai moottorin - kytkin tuhottu, varmistaa sujuva pyöriminen toisen osan.

Klassinen hiekkalaatikko. Jolla on alhainen kitkakerroin, liikkua, alle pyörillä pari syötetään hiekkaa. Hän käytti sitä erittäin taitava, jossa rakeiden tietyn tyypin ja koon. Venäjällä, tämä hiekka louhitaan vain uran Ryazan.

Vaunun pää auton puolella. Jää näkyviin kela ALS, ne hyväksyvät korkean taajuuden signaalien kiskon. Koska tietokone ja kuljettaja tietää onko vapaa blokuchastki junan etuosa. Alusta lähtien junaliikenteeseen undercar laitteiden hieman parantunut. Tämä koskee lähinnä sijainti kaapelit ripustuskohtia, suojelemaan heitä ja muita laitteita.

Varastoalueella pyöräkerrat.

juoni tavaravaunulaite. Oikealle ovat pneumaattisia sylintereitä. Alkuun siinä aukko, jonka läpi, jossa on ontto palkki, ilma tulee. Tämä säde ja piirtää sylinterit.

Erityinen seistä testaamiseksi kerätty kärryt. Täällä sen vahvuus testataan samalla kuormituksella kuin junassa.

koottu kuorma. Kiinnittää huomiota siihen, venttiilin poikkileikkauksen säteen. Se oli yksi "pullonkaulat" alussa toiminta: on banaali kuorrutus. Minun oli keksiä näppärä keino suojautua, mikä säästi venttiili jäätä.

Valmis asennusvalmiita pyöräkertoja. Koska suurilla nopeuksilla liikkuvan kaluston pyörästölaitteet erittäin korkeat vaatimukset.

"Swallow" taustalla.

Tietysti tarvetta eri tavalla, "Muuttohaukka". Siinä muodossa, jossa se on tällä hetkellä saavuttaa kompromissi suurnopeusjunien ja loput. Yleisesti peregrines voidaan käyttää. Kuitenkin, kun päivittää niitä kun he voivat yltää jopa 350 kilometriä tunnissa, sinun täytyy luoda kokonaan uusi rautatieinfrastruktuurin, jotka on suunniteltu tällaisia ​​nopeuksia.

Ja kuitenkin Olin yllättynyt puhtaus varikolla. Täällä - että Aeroexpress. Ei öljy tahra, mikään yksittäinen paperinpala lattialle! Tämä upea 250 km / h.

Vetoyksikön liikuttamiseksi junien lyhyillä etäisyyksillä. Poskiparta mahdollistavat kuljetuksen Depot Rahtikonttien.

Ran aiheesta "Swallow". Muuten, ensimmäistä kertaa hän näki hänet "livenä". Mielestäni ulospäin se näyttää strashnenko. Mutta maku ja väri, tietenkin ...

Tämä on teline sukset.

mukainen tikkaiden pyörätuoli. "Peregrine" on varustettu samanmallinen, joka tuntui minusta hyvin hankalaa.

laajennettavissa askelman alhaisen alustalle.

Vaunun auto.

, koskien sähköisten pääsy. Päästä laatikkoon, sinun täytyy ensin avata, käännä avain, jolloin virraton haluttu moduuli, ota avain ja avaa ne yksikköön. Ennen sulkemista ruutuun ja palata avain Sijoita laite ei toimi.

Alueella on valtava varasto. Monet muutti Suuri. Sekä yksin, ja palvelu, jota voidaan käyttää jopa lyhyitä matkoja ulkopuolella varikolla. Vaikka jokainen organisaatio on omat sääntönsä.

Lähes kaikki koneistuksen "Peregrine" aiemmin toiminut tällaisia ​​tai samankaltaisia ​​junissa.

Mutta palaamme asemalle. Pari tuntia lenkille kahvilassa - ja juna Moskovaan.

on käsitellä seistä telien undercar tilaa ja Jäänestonesteen.

On erityispiirteet toiminnan peregrines seuraavassa raportoinnissa.