Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Käytännön helikopterit ilmestyi ilmailualalla on suhteellisen uutta, eli - kun toisen maailmansodan. Kuitenkin tänä aikana inspiroi insinöörit ovat usein yrittäneet parantaa lentokoneen luoden outo helikoptereita, joskus etsivät ulkomaalainen.

10 Sikorsky S-72 (Sikorsky X-Wing)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

tunnettu valmistaja helikoptereita Sikorsky lähimpänä lähestyi, jotta nykyisen version reaalimaailman tähtihävittäjän "X-Wing" alkaen "Star Wars." Vuonna 1970-luvun puolivälissä, Sikorsky alkoi leikkii koeasetelmia helikoptereita, jossa yhdistyvät uudet moottorit, uusinta kehitystä aerodynamiikkaa. Vaikuttavin mallin joukossa luonut uusia helikoptereita alkoi tutkia lentokoneen S-72 pyöriväsiipisten laakerointi (S-72 roottorijärjestelmät Research Aircraft). Aluksi malli S-72 juuri testattu mahdollisuuden yhdistää muotoilun välillä lentokoneita ja helikoptereita, mutta hallitus on rahoittanut asennuksen pyöriväsiipisten operaattorin -järjestelmässä S-72 1980-luvulla.

Ensi silmäyksellä Sikorsky S-72 helikopteri näytti normaalia, paitsi erittäin voimakas roottorin siipien ja rakettimoottoreiden vahvistettu sivuilla kotelon. Nousupaino ruuvi kehrätty täsmälleen kuin tavanomainen helikopteri, jonka avulla on mahdollista nousta pystysuoraan ilmaan. Ruuvi oli epätavallinen, että se ei ole riippuvaisia ​​muutoksen kallistus terien tuottaa hissi. Sen sijaan, ilma käytetään kehittynyttä paineilma, joka vetää ilmaa moottoriin ja lähettää sen päihin roottorin lavat, luo uusia nostovoima.

Lennon potkurin lavat ovat tukossa ja luotettavasti rooliin tavanomaisten lentokoneiden siivet. Kun Sikorsky S-72 siirtyi normaalia lennon, kun kone lensi se, koska ruuvi antoi riittävän laaja hissi koteloineen, ja suihkumoottorit annettiin voimakas eteenpäin. Valitettavasti Sikorsky projektin hyvin nopeasti ylittivät budjetin. Hallitus on investoinut $ 100 miljoonaa projektiin jo ennen roottorin helikopterin roottorin järjestelmä runkoon kiinnittynyt. Sikorski teki kolme koelento ilman potkuria, mutta täydellinen malli ja ei saanut ylös ilmaan, kun ilmavoimat päätti lopettaa hankkeen.

9. Percival P-74 (Percival S.74)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

aikana toisen maailmansodan, Saksan insinöörit ovat kehittäneet erilaisia ​​suunnitelmia fancy helikopterit ja lentokoneet outo tapa käyttövoima asettamalla polttimen lopussa suihkun roottorin. Tavanomainen helikopteri potkuri on liitetty moottoriin sisällä lentokoneen runkoon. Tämä epätavallinen, jossa on poltin lopussa roottorin suihkun siirretään päät ruuvin varren. Tyypillisesti insinöörit asennettu moottoreiden tai patopainemoottorin moottorit ruuvi päät niin, että se pyörii erittäin nopeasti. Vuonna 1950 brittiläinen yrittivät osallistua kilpailussa ohjaajan helikopterien luomalla epätavallinen Percival P-74.

Toisin kuin muut järjestelmät, joissa on poltin lopussa roottorin suihkun Percival P-74 käytettiin moottoreiden kotelon sisällä. Kaksi kaasua generaattori asennettiin keskellä rungon. Monimutkainen kaasuputkien siirretään päät roottorien, jossa kaasu ruiskutetaan läpi erityisesti suunniteltu ulostyöntimissä. Se etu, että tässä järjestelmässä oli se, että se tuottaa paljon vähemmän pyörivä voimia kuin tavanomaiset helikoptereita, mikä tarkoittaa sitä, että Percival P-74 on vain pieni hännän tarvitaan ruuvi. Siksi hän näytti oudolta ja jopa hieman lapsellinen.

Mikä tahansa on ainutlaatuinen muotoilu, se osoittautui täysin tehoton. Koska kaasun putki tehtiin läpi keskellä matkustamon, lento Percival P-74 ei olisi mukava. Näin tapahtuu, jos hän pääsisi vauhtiin. Percival yritti ahkerasti nostaa helikopteri ilmassa, mutta hän itsepäisesti kieltäytyi nostaa irti maasta. Kaasu ulostyöntöjärjestelmän yksinkertaisesti ei riittävästi työntövoimaa nostamaan vieviä airframe. Insinöörit ovat yrittäneet uudistaa helikopterin, mutta teollisuus on edennyt ilman niitä, ja lopulta hankkeen Percival P-74 suljettiin.

8. Kellett-Hughes XH-17 (Kellett-Hughes XH-17)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Yksi yleisimmistä käyttötavoista helikoptereita on niiden hyväksikäyttö lentävät nosturit, raskaat nostot ja ylimitoitettu kuormia paikoissa, jotka ovat vaikeita tavanomaisia ​​lentokoneita. Vuonna 1952, yhtiö "Hughes Aircraft" rakensi ensimmäisen XH-17 helikopteri. Tuolloin, XH-17 oli suurin helikopteri maailmassa jättiläinen 36-metrinen roottori järjestelmä.

epätavallinen järjestelmä käytettiin XH-17, jossa on poltin lopussa roottorin suihkun. Kaksi moottorin kotelo on suunnattu roottorin läpi järjestelmän liittimeen suihkusuuttimia. Toisin Percival P-74, kuuma ilma sekoitetaan polttoaineen kanssa ja sen jälkeen poltetaan, ja tämä tarkoittaa, että XH-17 olivat pieniä ohjauspotkurit on ruuvin päissä. Sen lisäksi, että outo vnemotornoy asennus-, XH-17 oli hirviö Frankensteinin koottu osista muiden lentokoneita. Vähentää tuotantokustannuksia Hughes käytti useita lentokoneita toisen maailmansodan perustaa elin. Ohjaamo otettiin glider CG-15 (CG-15 glider), toimi lähde alustan B-25 Mitchell ja suuri polttoainesäiliö on otettu pommikone B-29 "Superfortress".

Kun testaus alkoi XH-17, se todella osoittautui pelottava näky. Liekit karannut suihkun moottorin ruuvin päät, ja jatkuva palaminen polttoaineen mukaisesti yksi toimittajat, kuten räjähdyksen ääni 1000 kranaatteja. Jännittävä ääni helikopterin kuului etäisyydellä 13 km. Testauksen aikana todettiin, että XH-17 oli hyvin rajallinen - vain 60 km. Lisäksi hän aksiaalisen paineen ongelmia. Määräaikaistestaus- kesti kolme vuotta, kunnes Hughes eivät ymmärtäneet, että helikopteri ei koskaan tullut tehokas järjestelmä.

7. Sikorsky X2 (Sikorsky X2)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Riippumatta helikopterit eivät ole olleet vaikuttavia, niiden suurin haitta on alhainen nopeus. Helikopterit eivät ole nopeita lentokoneita, mutta niiden monipuolisuus kompensoi tätä haittaa. Tyydy hitaaseen helikoptereita, Sikorsky hänen päänsä meni suunnitelmaa perustaa nopein helikopteri maailmassa. 1970-luvulla, Sikorski yrittänyt tehdä samanlaisia ​​kokeita hänen oikeudenkäyntinsä helikopteri XH-59A, mutta ruumis helikopterin täristä niin vahvasti, että Sikorsky luovuttiin projektin.

Kiitos uuden kehityksen järjestelmän lentokoneen hallinnan ja komposiittimateriaalien elin, Sikorski onnistuneet paremmin mallin X2. Jotta saavutetaan suurin nopeus on X2, Sikorsky helikopterit vasemmalle standardin suunnittelu. Kaksi roottorin lavat pyörivät toisiaan vastapäätä sijaitsevat koaksiaalisesti kokoonpano, joka itsessään ei ole kovin ainutlaatuinen. Sen sijaan, lisätä Pyrstöroottori, Sikorski asennettu takaosassa tämän mallin työntäjä potkuri yksinomaan lisäämiseksi nopeutta. Koska koaksiaalinen konfiguraatio eliminoi vaikutuksia vääntömomentin, X2 voi luottaa työntimen potkurin saavuttaa nopea.

Syyskuussa 2010 X2 saavutti nopeuden 253 solmuun vaakalennossa, joka oli epävirallinen ennätys maksiminopeuden tavanomaisen helikopterilla. X2 ei ole koskaan tarkoitettu massatuotantoon, mutta se oli hyvin onnistunut esimerkki teknologian kehittämistä. Kiitos hankitut taidot luominen X2, Sikorsky parhaillaan seuraavan sukupolven helikopteri Yhdysvaltain armeija. Prototyyppi kutsutaan "S-79 Raider", jota käytetään suunnittelussa tekniikan X2, korvaa ikääntyvän laivaston tiedustelu helikoptereita Yhdysvaltain armeijan.

6. Kamov Ka-22 (Kamov Ka-22)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Kuvaus: Greg Goebel (Greg Goebel)

Venäjän ja Neuvostoliiton insinöörit ovat suunnitelleet eräät suurimmista ja raskain helikopteri maailmassa. Vuonna 1950, Neuvostoliiton ilmavoimat ovat investoinnit laajensivat alueella helikoptereita, kääntää ne tehokas kuljetus. Tavallinen käytäntö saattaa helikopterin haluttuun korkeuteen hinataan ajoneuvolla, mutta tämä menetelmä ei ole etu vertikaalisten lähtöä. Määrän lisäämiseksi helikoptereiden Kamov Ka-22 on kehittänyt mielenkiintoisen komposiitti lentokoneen.

Itse asiassa, Ka-22 oli samassa tasossa potkurit on asennettu päät siivet. Kaksi akseliturbiini- moottorin käyntiin vetämällä potkurit ja roottorin järjestelmä, minkä vuoksi tässä mallissa Kamov oli asennettava monimutkainen vaihteisto. Huolimatta jatkuvista ongelmista vaihteiston, Ka-22 oli vaikuttava ajoneuvo. Hän voisi tehdä 100 matkustajaa kerrallaan, ja sen aikana koelento rikkoi kahdeksan maailmanennätystä hänen painoluokassa.

West ensimmäinen näki Ka-22 aikana paraatin kunniaksi Voitonpäivä 1961. West ei ollut mitään, mikä olisi vähintään verrattavissa Ka-22, niin että ilma-alus oli todellinen shokki Länsi tarkkailijat. Kuitenkin Ka-22 havaittiin muutama mekaanisia ongelmia ja oli kaksi onnettomuutta, joissa murtuminen joukot vuoden aikana sen jälkeen paraati. Mieluummin kuin antaa Kamov tilaisuus korjata ongelma, hallitus sulki projekti, ja sitten kokeilee komposiitti lentokoneiden menettäneet prioriteetti Neuvostoliiton ilmavoimat tehtaita.

5. Reaktiivinen roottori Fae (Faireyn Jet Gyrodyne)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Reaktiivinen roottori on mielenkiintoinen yhdistelmä suihkujen päissä ruuvin ja autogiro. Järjestelmän käyttäminen suihkumoottoreiden Pultin päättyy Fae asennettu helikopteriin kaasupolttimia reunoilla ruuvin hajottamaan niitä suuremmalla nopeudella. Tämä järjestelmä ei ollut jotain uskomattoman ainutlaatuinen kokeellinen helikoptereita, mutta Fairy halusivat myös niiden helikopteri oli samat ominaisuudet kuin ilma-alukset kiinteillä siivillä. Voit tehdä tämän, insinöörit ovat luoneet järjestelmän, jonka avulla ruuvi hidastuvan lennon.

Lentoonlähtöä, lasku ja hidaslento potkuri ohjauspotkurit tuottamaan työntövoimaa varten roottorin päiden. Kuitenkin heti suihkun roottorialuksen saavuttaa suurimman nopeuden ja korkeuden, työntövoima pääroottorin hitaasti vetää ulos ja ohjataan kahta työntäjä potkuri. Tärkein pultti ei ole kiinnitetty paikoilleen ja voi pyöriä vapaasti, joka tarjoaa pientä lisämaksua nostovoima. Käytännössä suihkun roottori ei ollut ongelmia siirtymistä lennon helikopterin toimintoja normaalia lennon. Ongelmana oli se kytketään takaisin lennon helikopterin toimintaan. Pilotti oli tehtävä useita monimutkaisia ​​operaatioita kytkin ja kuristin. Valitettavasti tämä tarkoitti sitä, että suihkun roottorialuksen Faireyn oli uskomattoman vaikea ajaa, joka oli yksi tärkeimmistä syistä sulkeminen hankkeen vuonna 1961.

4. Amish №2 (Oehmichen nro 2)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Malleja helikopterit tuli maailmaan ilmailun riittävän ajoissa. Insinöörit ymmärtää perusperiaatteet lennon helikopterin ja käyttää iso siivet kuten "Parasol" antaa tarvittavaa nosta sen lentokoneen. Yksi tärkeimmistä keksijöiden alun helikopteri oli ranskalainen ilmailun pioneeri nimeltään Ethier Amish (Etienne Oehmichen). Ensimmäinen Amish helikopteri ei päässyt vauhtiin, joten hän käytti ilmapallo vedyllä, toimittaa sitä hyväksyttävälle testauskorkeus. Toinen helikopteri Amish (osuvasti nimetty Amish №2) oli paljon onnistunut. Standardin mukaan aika helikopteri näytti aika outoa. Tarjota luistonesto Amish №2 on neljä moottoria ohjaa useampia potkureita ja ruuvit. Kummassakin päässä helikopterin rakennettu muodossa rajat oli ensisijainen roottorin pystysuoraan nostamiseen. Loput kehon päällystettiin terät ruuvit pyörivät eri suuntiin varmistamiseksi vaakasuora vakaus ilma. eteenpäin liikettä saadaan kahdesta työntäjä potkuri.

Testauksessa №2 oli suhteellisen onnistunut, asettaa maailmanennätys pisin lento on ajallaan, ja etäisyys. Huolimatta näyttäviä varhaisen onnistumisia Amish tajusi, että hänen lentävän koneen voisi saavuttaa vain vaatimaton korkeus ja yrittivät edelleen muokata suunnittelu toiveita antaa hänelle mahdollisuuden nousta huomattavan korkeuteen. Hänen myöhempi kokeissa saatiin vain vähän parannuksia, joten lopulta Amish heitti tämän projektin ja palautetaan käytön ilmapalloja vedyllä tarjota hissi.

3. De Lackner HZ-1 (De Lackner HZ-1)

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Heti kun helikopterit tuli yhä osa sotilaallista strategiaa, komentajat alkoivat etsiä uusia tapoja käyttää tätä tekniikkaa. Yksi hyvin rahoittamissa hankkeissa luotiin helikopterin, yksi henkilö, joka sallisi sotilaat lentää ympäri taistelukentällä. Jotta voidaan vastata tähän tarpeeseen Yhdysvaltain armeijan, useiden yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden ovat kehittäneet vaarallinen ja outoja näköinen helikopterien käyttöön yksinkertainen amerikkalainen sotilas. Kaikkien mallien kumpikaan näytti yhtä vaarallista kuin De Lackner HZ-1. Mallin HZ-1 oli hieman moottorina kaksi potkurit on vastapäivään pyörivät. Hieman alustan, jonka piti olla yksi henkilö asetettu roottorijärjestelmässä. Jotta voidaan vähentää painoa, De Lackner ei ole asettanut esteitä turvallisuudesta pilotin, joka tarkoitti sitä, että kaikki virheet voivat johtaa siihen, että ihmiset putoavat suoraan pyörivät terät potkurien.

Hallinta oli alkeellinen, ja lentäjät itse asiassa lentää, nojaa siihen suuntaan, johon he haluavat lentää, joten HZ-1 sellainen helikopteri-Segway. Testaus on osoittanut, että suurin HZ-1 oli 105-110 km tunnissa. Kumma kyllä, testaus meni yllättävän hyvin. Armeija piti HZ-1, mutta muutokset taktinen käsite HZ-1 tehty tarpeeton, joten armeija irtisanoi sopimuksen.

2. Kamov Ka-56

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Neuvostoliitto halusi osallistua rodun valon henkilökohtaisten helikoptereita. Neuvostoliiton komentajat kuten kevyt helikopteri, joka voi romahtaa, niin että se sopii lieriömäiseen astiaan, jonka halkaisija oli 50 cm. Tämän vuoksi siirrettävyys kehittämän Kamov Ka-56 oli laskenut vihollisen linjan ja käyttää erikoisjoukkoja. Neuvostoliiton merivoimien komentajat haluavat myös mahtuu säiliöön torpedoputket sukellusveneisiin voisi lähettää helikoptereita sen agentteja, jotka olivat rannalla tai jossain lähellä vettä.

Helikopteri ilmestyi uskomattoman helppoa ja lähes kaikki yksityiskohdat voidaan taittaa. Kokeiluja särmäysteräparia pääroottorin osoittaneet, että ne on irrotettu runko ilma, siis lopullinen versio pilotti liittyy niiden kokoonpanon aikana. Helikopteri Ka-56 oli erittäin helppo koota, ja koko prosessi kesti vain 10 minuuttia. Valitettavasti Kamov, hän ei kyennyt löytämään sopivaa moottoria, joten hanke ei mennä pidemmälle kentällä testejä.

1. Mi-12

Uskomattomin kokeellinen helikoptereita historiassa

Neuvostoliitto oli kuuluisa jättiläinen ilma. Siksi ei ole yllättävää, että Neuvostoliiton Mi-12 on maailmanennätyksen haltija suurimpana helikopteri historiassa. Tämä levy ei ole rikki, koska ensimmäinen lento V-12 vuonna 1967.

Mil OKB alkoi kehitys tämän hirviömäisen helikopteri tarpeisiin Neuvostoliiton ilmavoimien helikopteri, jossa on suuri, raskaiden, vertailukelpoisia hyödyllistä hyötykuorma lentokoneen AN-22. Erityisesti neuvosto haluaa helikopterin, joka kuljettaa raketteja ja muita vastaavia tuotteita. Helikopteri oli myös tarkoitus käyttää siviilipuolella toimittamisesta suurten tavaroiden syrjäseuduilla Siperiassa, jossa se ei ollut tarpeeksi pitkä kiitorata rahdin lentokoneita.

Kehittämiseksi Mi-12 roottori ja moottorin on lainattu menestys Mi-6. Uudessa mallissa kahden pyörivän järjestelmät on asennettu, yksi kummallakin puolella kehoa. Asian itse näyttää tavanomaisen lentokone elin, mutta ainutlaatuinen kokoonpano rakentaa yksikerroksisia ohjaamo on käytetty sen rakentamiseen. Valtava pystysuora evä vakiintui helikopteri, ja ruuvit pyörivät vastakkaisiin suuntiin, poistaa mahdolliset vaikutukset vääntömomentin.

Tragedia tapahtui 1967 ensimmäisen oikeudenkäynnin leijuu kun helikopterinmoottoriin epäonnistui ja se kaatui. Onneksi keho ei ole täysin tuhottu, joka mahdollisti Mile toipumaan päin ja sen rakentaa, sekä jatkaa testaamista. Vaikka vaikuttava testien tulokset, että kun Mi-12 oli valmis tuotantoon, Neuvostoliiton ilmavoimat päätti muuttaa sen strategisen konseptin. Tämä johti siihen, että Mi-12 ei tarvittu. Mailia ei tuhonnut prototyyppejä, niin että kaksi ilma-alukset ovat tällä hetkellä ilmassa museoissa Venäjällä.